制作精美的“宝船”船模引人关注。

　　文/本报记者 房舒

　　图/本报记者 黄晓珍

　　郑和下西洋乘坐的是什么样的船？“五一”假期，不妨走进厦门金沙书院，从“以‘船’述史：中国古船模工艺制作人才培训”作品展中寻找答案。

　　此次作品展内容丰富，精准还原的古船模组，包括福船、鸟船、广船、沙船等让人大饱眼福。一艘艘古船模，仿佛穿过历史，诉说着关于中国航海历史的点点滴滴。

　　简单来说，以“船”述史项目的目的，不仅是单纯再现精湛的造船工艺，更是将上千年的珍贵记忆重新“活化”。

　　解密1 宝船如何还原

　　从平面到3D立体 “宝船”从书里立起来

　　展览中最受参观者关注的，当数“郑和下西洋”船队的古船模，它们出自中国工艺美术大师冯宇平团队之手。

“为了重现郑和下西洋船队的盛况，我们踏上了一段充满挑战的探索之旅。”团队成员赵晨林说，“宝船”作为郑和船队的核心船模，耗费了团队最多心血。

　　赵晨林告诉记者，关于郑和的“宝船”，现存的直接资料并不多。团队为了最大程度还原“宝船”的风貌，参考了包括《中国古船图说》等在内的资料，收集了大量专家学者的解读，“光是这一部分的工作量就很大。”为了获取更精准的数据，团队辗转各地，遍访船舶史专家与多位非遗传承人。

　　以“宝船”船模帆索的制作为例——团队找到足够多的平面资料汇总后，绘制成3D立体图；接着用KT板做“假模”用来试错，再反复与3D立体图做比对，确认各部位的尺寸；尺寸精准确定后，才开始用布料进行缝制、染色。

　　古法“手搓”绳结 查画阅文还原花纹

　　还有很多繁琐的细节需要在反复模拟中确认。比如，一根用麻线搓成的绳索，冯宇平和团队成员要通过“手搓”模拟出不同粗细和质地，再从实际使用的角度出发，进行局部或整体的染色。而在固定位置时，索具的长度、走向和打结方式都要“穿越”回到当时的时代背景，以实际用途来考虑——比如，帆上的绳索都是手工编织的，每一个绳结都遵循传统工艺。

　　除此之外，船身的装饰花纹从设计草图到最终确定，也反复修改数十次。团队成员为了还原明代的审美风格，查阅了大量的明代绘画、文献资料，力求在细微处都能体现当时的艺术特色。冯宇平说，每一个环节都要做到极致，这是对先辈智慧和历史的尊重。

　　解密2 福船有何“秘技”

    ​    ​“水密隔舱”榫卯拼接 确保严丝合缝

　　展览中的“福船”船模同样备受关注。福船的“水密隔舱”技术领先世界数百年，这是福船成为古木船中航行最远的船型的“秘技”。

　　水密隔舱福船制造技艺国家级非遗传承人刘细秀，既造船也做船模。他初中毕业后开始学习水密隔舱技术，后来又投身船模制作。

　　刘细秀有独特的榫卯技艺，将每一块木板精准拼接，确保隔舱之间严丝合缝、滴水不漏。从造船转向船模制作时，他依旧坚持工艺的百分百还原，“不能只有一个壳子，那是没有灵魂的。”他说，“比如，梁和架不能平放，要一边高一边低，斜插进去后强度马上就增加了。”他一边比动作一边说，但凡有一点偷工的地方，他看一眼就能发现。

　　刘细秀不仅在课堂上传授制作技巧，还会讲福船背后的历史故事和文化内涵，“了解历史，传承技艺，才能传承先辈们的智慧和勇气。”他说。

　　船模用上新材料推动“现代转型”

　　泉港福船保护发展促进会会长林配宗，致力于将福船文化与现代社会相融合，为福船文化的传承开辟新路径。

　　林配宗同样以水密隔舱举例：“比如要钉入一个直径8毫米的钉子，提前在木材上留的孔就要控制在6毫米，依靠钉子的膨胀牢牢地锁住木质纤维，再一遍遍抹上防水油膜，抹几层、什么时候抹，都要算得分毫不差，只有这样，制作出来的木船才能保证在多年的远洋航行中牢固、不渗水。”

　　林配宗还积极引入现代科技与设计理念。比如，采用3D建模技术辅助设计，提高制作效率和精度；除了选择传统木材，他还尝试使用新型复合材料，使船模更加坚固耐用。

    ​    ​“传统工艺是根基，现代转型是想让福船文化更具生命力。”林配宗说。

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